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據(jù)界面新聞，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯汽車（中國）有限公司發(fā)生了多項(xiàng)變更。在股東及出資信息一欄中，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司正式退出，株式會(huì)社斯巴魯成為全資控股股東，企業(yè)類型也由中外合資轉(zhuǎn)為外國法人獨(dú)資。與此同時(shí)，公司高層也“大變樣”，多名“老人”退下來，由伊野圭吾與小清水邦周擔(dān)任監(jiān)事和董事。

記者致電斯巴魯展廳了解到，目前展廳仍在正常經(jīng)營(yíng)，車輛銷售、新車預(yù)定以及維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)均可正常進(jìn)行。銷售人員表示，此前龐大的角色是經(jīng)銷商，股權(quán)變動(dòng)不會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生較大影響，但可能會(huì)對(duì)下面的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)有部分影響，“日后批發(fā)新車、零件訂購、店內(nèi)銷售培訓(xùn)和技術(shù)支持的渠道與方式大概率會(huì)發(fā)生變化。”

多年以來，日系車曾一度在華賺了個(gè)盆滿缽滿，尤其是“兩田一產(chǎn)”，甚至創(chuàng)造過單品牌年銷量一百大幾十萬的輝煌。而就在日系三杰大口吃肉的時(shí)候，斯巴魯受益于“日系經(jīng)濟(jì)省油好開”的消費(fèi)認(rèn)知東風(fēng)，淺淺喝到些湯。而當(dāng)新能源汽車時(shí)代開啟后，日系品牌巔峰不再，近年來銷量每況愈下，斯巴魯同樣“遭了難”，產(chǎn)品力差強(qiáng)人意，可性價(jià)比實(shí)在不高，最近5年總共才賣了約10萬輛。其在華的發(fā)展境地可以大致概括為“好日子沒沾多少光，苦日子卻備受打擊”，實(shí)慘。

如果說斯巴魯在華市場(chǎng)一直處于邊緣地位的話，那本次“去中留日”大致有兩種可能。第一，壯士斷腕、收回全部自主權(quán)，以擇機(jī)尋求新突破；第二，既然中國市場(chǎng)份額如同雞肋，且難有起色，索性棄車保帥、降本增效。而無論其戰(zhàn)略研判如何，作為斯巴魯車主的消費(fèi)者們都該早做打算了。