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8月26日凌晨至27日夜間，北京地鐵公司完成1號線八通線古城車輛段古石聯絡線更新改造工程。為了保障施工期間正線運營，公司將1號線八通線的電動客車運行安排調整為分別自四惠車輛段、土橋車輛段發車，以便在次日投入運營。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車，全國第一列地鐵列車便是從古城車輛段駛出，隨著2021年1號線與八通線貫通運營，該條線路更是實現了城市中心區與副中心區的雙向無換乘直達，在北京地鐵路網中發揮著重要作用。此次改造的聯絡線位于古城車輛段進出段線路的咽喉位置，凡是從這座車輛段進出庫的電動客車都要途經此處，是古城車輛段與正線之間的關鍵串聯點。古石聯絡線全長約0.53公里，作業現場空間狹小且為單向，無法使用軌道車進行施工配合及運輸物料，為現場施工提出挑戰。

“該聯絡線曾在1997年9月更換了軌枕及鋼軌，2002年又將接觸軌防護系統由木質更換成玻璃鋼材質，已經達到使用年限，因此我們在施工方配合下共同完成改造?！北本┑罔F線路分公司技術部相關負責人介紹，為了最大程度降低對乘客出行影響，線路分公司縮短施工時間，利用周末完成任務，并采用人工配合換枕機換枕方式進行。

施工開始前，線路分公司施工項目組提前完成絕緣子、防護罩等螺栓預松，并做好鋼軌一側預打孔、換填石砟裝袋等準備工作。施工期間，利用換枕機先進行軌枕更換，隨后進行舊軌拆除及新軌更換，并安裝接觸軌防護系統。

更換軌枕時，由于地鐵護軌段和非護軌段的鋼軌寬度不一致，本次施工創新運用了輔助施工的“特制扒鏟”。該扒鏟將原本1根鋼軌寬度的“常規版”，改裝成更符合地鐵鋼軌實際條件的“限量版”。改造后的扒鏟為鋼軌旁的護軌留出空間，便于扒鏟直接將道砟扒出，之后再利用換枕機前端的“機械爪”抽出枕木，更換新軌枕。本次施工也是“特制扒鏟”在北京地鐵換軌作業中的首次運用，讓常規碎石道床段與護軌段碎石道床段的施工“一步到位”，大幅提升作業效率。

以往1號線八通線運營結束后，電動客車都會根據次日運營圖返回就近車輛段內“休整”。而在聯絡線施工期間，古城車輛段暫時“打烊”，由四惠、土橋兩個車輛段“候場”的電動客車在周末“替班”。檢修專業加大維修人員投入力度，在夜間對車輛進行檢修，確保次日運營安全。

改造完成之后，1號線八通線古城車輛段古石聯絡線550m的小半徑曲線恢復凍結接頭，同時護軌更換為減磨護軌，進一步提升了線路設備的耐用性和穩定性，而且還降低了列車行進噪聲，減小對周邊居民生活的影響。同時，軌枕也將從原有的木枕替換成混凝土枕，提高了設備使用壽命。

本次施工涉及線路、供電、通信信號等多專業配合，同時要保證周末期間1號線八通線的正常運營。在施工前，北京地鐵公司提前進行模擬演練，制定應急處置預案，并提前聯系當地社區張貼施工公告。同時，做好后勤保障，合理安排工作與休息時間。此外，為做好現場監管、驗收檢查、應急保障，北京地鐵還組建了施工后援隊，保障改造工程有序推進。