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自1998年第二次擺脫灰燼以來，布加迪(Bugatti)一直致力于制造既豪華又豪華的汽車。然而，競爭(豪華是多余的)是其DNA的重要組成部分。它通過在其強大的16缸發動機周圍建造只有賽道的兩人座來恢復與賽車傳統的聯系。

布加迪自豪地將Bolide(法語中的“非常快的汽車”的意思)稱為“ Bolide”，它是有史以來最快，最輕的概念。概念是這里的關鍵術語。Bolide是一次性的，尚未批準生產。這是概念證明，它說明了勝利的Type 35的現代繼任者會是什么樣子。

布加迪負責人斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)表示，駕駛Bolide就像“騎炮彈一樣”。您還記得公司神秘的0.67數字嗎?這就是汽車的功率重量比，這是使用歐洲使用的每Pferdestrke公斤公式得出的。它的秤重為2,734磅干，并且具有1,824馬力。換句話說，它的重量比Subaru BRZ輕一點，但功率卻是其九倍以上。

要解鎖全部騎兵，需要供給四渦輪增壓的8.0升W16發動機110辛烷值競賽燃料。當它燃燒98辛烷值汽油時，其輸出功率為1600馬力(這個數字與Centodieci限量版的價格相當)，歐洲幾乎每臺泵都分配了辛烷值的汽油。計算機模擬表明，Bolide的最高時速位于310 mph的北部，可以在5：23.1的Nürburgring賽道上行駛。

盡管W16與為Chiron提供動力的裝置密切相關，但它進行了許多修改，反映出Bolide并非為街道用途而設計。它的產生扭矩為1,364磅-英尺，部分歸功于四個新開發的渦輪增壓器。對其進氣和排氣系統進行了限制，以允許更多的空氣通過，并且對油系統進行了修改，以應對賽道上遇到的高離心力。

Bolide在八個月內創建，它受益于一系列減輕重量的技術，其中包括一些量產車中沒有的技術。例如，用于構建它的所有螺釘和緊固件都由鈦制成。輔助驅動軸使用碳纖維和3D打印的鈦的混合物制造。空氣動力學創新也是其中的一部分。布加迪指出，在低速行駛時，車頂安裝的空氣勺的外蒙皮仍保持光滑，但在高速行駛時，它會增加所謂的氣泡場，以減少阻力。

進入Bolide，需要坐在窗臺上，將腳放在腳部空間中，然后將身體的其余部分轉移到一個碳纖維座椅中。據該公司稱，除非您的身高超過6"5“，否則這是一個快速簡便的過程。固定座椅時，踏板可提供近六英寸的行程。進入車內后，駕駛員將面對矩形方向盤和純平屏幕它提供了有關汽車及其周圍環境的重要信息，雖然它不是完全被淘汰的履帶車，但肯定不如Chiron豐富，柔軟的鉆石-縫皮革?

布加迪設計部門主管Achim Anscheidt解釋了形式遵循性能。他的團隊面臨著使車身盡可能簡約以控制體重，集成必要的空氣動力學附件以及仍然繪制類似于布加迪的挑戰。在前部，擋泥板的形狀和馬蹄形的格柵在Bolide和該公司系列的其他最新產品(例如Divo)之間形成了微妙的視覺聯系。后面是另一回事了，X形燈在四個排氣口的側面。Anscheidt指出，這是一種造型提示，其靈感來自Bell X-1，這是第一架打破聲障的飛機。

溫克爾曼總結道：“這是我們第一次真正展示出W16發動機的功能。”

布加迪仍未決定是否建造Bolide。如果量產，它將無疑是限量版車型，價格高達數百萬美元。它符合國際汽聯的安全要求，因此從理論上講它可以參加比賽，盡管我們尚不知道它將參加哪個系列賽。