春日的天津港，朝氣勃發，繁忙依舊。

【資料圖】

幾天前的清晨，一艘遠洋干線貨輪緩緩靠泊天津港太平洋國際集裝箱碼頭，映著晨光，一批裝有進口奶粉的集裝箱被快速接卸并分撥至距碼頭僅10分鐘車程的天津港集團東疆“全球倉”（以下簡稱“全球倉”）開始保稅監管。這樣的速度，讓貨主天津華德運寶供應鏈管理有限公司（以下簡稱華德運寶）董事長譚甯很是滿意。

作為德國著名食品企業、喜寶集團旗下貝唯他品牌奶粉的中國區獨家代理，華德運寶與東疆“全球倉”已是合作多年的“老朋友”。

從最初的航運合作，到海陸空全程物流服務，再到“物流+倉儲”的一站式服務，隨著我市港產城融合發展行動深入推進，今年年初，雙方的牽手碰撞出了更高層次的全新模式──一方面，“全球倉”運營方天津港東港物流公司（以下簡稱東港物流）在華德運寶推薦下成功進入喜寶集團采購商名單，將倉儲物流升級為三方貿易；另一方面，華德運寶將企業留在天津，核心倉配遷至東疆，專注打造輻射全國6000多家門店的營銷網絡。

模式升級，紅利翻倍。更重要的是，由此而來，加快實現了“貨物通道”向“經濟走廊”的升級，企業留下來，“通道經濟”便實實在在轉化為“港口經濟”，扎根在了天津。

“這也是我們在推動港口帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業過程中的一次有益嘗試。”天津港集團東疆“全球倉”運營負責人王家駒坦言，“傳統模式下，集裝箱一卸下來，直接就被轉運到全國各地，港口更多充當的是貨物集散的物流通道。如今，在新模式下，我們通過更加深入的合作與更多資源的綁定，不斷延伸產業鏈，形成了以港口為核心國外直采、國內銷售的貿易實體，港口在港產城融合發展中所起到的作用，自然不再只是通道這么簡單。”

緊緊抓住倉儲物流的傳統優勢，天津港在深入實施港產城融合發展行動中，跑出了將流量入口變為貿易入口的“加速度”，闖出了將“通道經濟”轉化為“港口經濟”的新路子。落戶企業的成長空間、城市發展的營商環境也在不知不覺中持續優化。

對此，譚甯感觸頗深，打開筆記本，她一筆筆算起賬來──

物流方面，通過東港物流的海陸空資源整合，一年差不多可節省5%到10%的物流費用。

倉儲方面，天津海關為企業提供綜保區內分類監管模式，基本上入庫轉天產品就能進入備品庫，從保稅到非保稅大約1天就能實現完稅。

采購方面，東港物流進入喜寶集團采購商名單后，企業精簡“瘦身”，隨著采購業務的逐步剝離，既減少了大量流動資金的占用，也可將更多資源投入到更為擅長的營銷領域。

“我們三方都更加專注于各自所長，這對大家的發展無疑是很好的激勵與促進，也讓我對今后在天津的發展更有信心。”譚甯告訴記者。

王家駒說，他們正嘗試將與華德運寶的全新合作模式進一步復制。未來，天津港將攜手東疆綜保區建設多個主題園區，充分利用綜保區內250萬平方米物流倉儲設施和港口資源，建好“全球倉”，進一步串聯起“倉儲、租賃、加工、物流、分撥、貿易、金融”等板塊，探索港產城融合發展新路徑。

天津港集團董事長褚斌表示，“港”是產業和城市發展的基礎，“產”是港口和城市發展的支撐，“城”是港口和產業發展的依托。“我們將充分釋放政策紅利，扎實推進港產城融合發展，主動對接產業鏈、物流鏈上下游企業，并與全市各區深化合作，延伸前置港口服務功能，以爭做建設中國式現代化港口排頭兵的實際行動，服務全市經濟高質量發展。”(萬紅)