新能源這個賽道，不是大佬，不是擁有強大資金周轉能力的人都不敢入局。此前關于賈躍亭耗資超240億造車法拉第的“故事”，一直被人們津津樂道。賈躍亭自造車以來，缺錢是團隊面臨的一個常態化問題，經過幾輪的演繹，賈躍亭造車一直在瀕臨“完蛋”的邊緣徘徊，但賈老板總是一副信心很足的樣子，事到如今人們對他造車的結局已猜不透。

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賈躍亭的法拉第還沒完全倒下，最近的拜騰似乎要倒下了，#拜騰燒光84億造不出量產車#、#拜騰汽車兩家公司被申請破產#的話題引起了人們的熱議。

作為新能源車企的代表之一，拜騰成立之初的人力、財力陣容還是十分強大的，萬萬沒想到，短短幾年時間燒光了84億，最終都沒能如愿造出量產車，令人唏噓不已。

01.高開低走，出人意料

拜騰出道陣容還是相當具有說服力的。公開資料顯示，兩位創始人一位是被稱為“寶馬8i之父”的畢福康，另一位是在華晨寶馬和英菲尼迪都擔任過高管的戴雷。在造車經驗上完全有著內行人的優勢。

此二人此前有過合作，加上雙方在汽車行業都是大咖人物，有著豐富的經驗，一拍即合，于2017年創立了拜騰汽車。此外，拜騰還從寶馬、特斯拉、谷歌等巨頭公司手里挖來了多位專家精英共同組成了核心管理團隊，陣容絕對夠強大。

資本將目光投到了拜騰身上，看好起未來發展。2018年6月，一汽集團和寧德時代這兩個小巨頭級別的車企都進行了入局。并且，一汽集團還把旗下的子公司一汽華利以1元的價格轉讓給了拜騰汽車，幫助它取得了造車資質。

人才精英匯聚，資本入局助力。這樣看來，前途是一片光明！

然而，理想很豐滿，現實卻很骨感。拜騰汽車并未實現自己的造車預期，反而接連出現延期、停工、資金耗盡的負面，“燒光84億造不出量產車”的話題也在網絡上被廣泛傳播、議論。

據悉，拜騰汽車被申請破產的兩家關聯公司分別是知行新能源和知行電動車。兩家企業共拖欠了3000多萬元的費用，不得已被申請破產清算。

02.PPT造車，畫餅畫不出核心技術

有網友對拜騰的倒下如是評價：沒有大公司的命，卻得了大公司的病，還不鉆研造車核心技術，只想著管理和畫餅，不倒就怪了。

有業內人士爆料，拜騰汽車內部搞得相當奢侈。比如，品牌店的工作服要完全從德國進口，隨便一套要幾千元，認為是要打造高端形象，全方位對標國際豪華汽車品牌，花費比較鋪張。

在汽車剛出概念版時，就開始不斷向外界畫大餅，稱要三年量產，四年內年產權能突破30萬臺。這點倒和賈躍亭挺像。

此外，拜騰兩位聯合創始人的不和，也對公司的發展帶來不良影響，為此錯過了融資的良機。創始人之一畢福康于2019年4月離開了拜騰，后續其他高管離職、量產延期、被供應商討債等負面不斷。2021年，公司宣布暫停了中國內地的業務。

03.造車新勢力競爭激烈，下一個倒下的是誰

國內新能源車企的競爭激烈程度人盡皆知。威馬汽車倒下了，雷丁汽車徘徊在破產的邊緣，還有什么天際汽車、愛馳汽車、恒馳汽車都不容樂觀。

比亞迪董事長王傳福曾表示：“企業制勝要有核心科技，新能源汽車是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來。如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。”

此次看來，未來不少新能源車企都可能面臨淘汰的局面。目前比亞迪是國產新能源的“一哥”，地位穩健，蔚來、小鵬、理想，算是新勢力中知名度較高的，蔚來雖然持續虧損，但近期獲得了沙特土豪的巨額投資。至于其他品牌，境遇就更加困難了。

那么，你認為下一個倒下的是誰？