6月26日晚，長城旗下豪華越野品牌“坦克”推出了自家的第一款新能源車型——坦克500 Hi4-T，僅一個配置，售價33.5萬元。
價格一出，發布會現場一陣歡呼。這是因為，33.5萬元正是坦克500原本的起售價，而現在具備新能源屬性、可油可電可充、動力響應更快、用車成本更省，的坦克500 Hi4-T也是這個價，堪稱加量不加價。
但在長城看來，價格并非坦克500 Hi4-T的最大亮點，而應該是：這是一臺“真正能越野”的新能源車。
(資料圖片)
長城為什么這么說？其他新能源車就“不能越野”嗎？今天我們就聊聊這個話題。
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新能源越野，安全是難點
基于電機的諸多優勢（安靜、響應快、扭矩大、能量轉化率高等），整個乘用車市場在飛速向電驅動轉化。但在越野等專業領域，電驅卻始終不溫不火。
這里面其實主要有兩個關鍵因素：電池安全和電機安全。
電池安全很好理解。目前絕大多數新能源汽車，尤其是續航里程超過100km的車型，電池包都安裝在地板下。對于日常用車來說，這種布置方式其實沒什么問題，反而有很多優點，例如車輛的重心更低、純平地板、空間利用率大等等。
可一旦到了戶外、在寥無人煙的越野場景下，這一布置方式就會面臨極大的安全挑戰：要知道，在極限環境中越野可以說是“險象環生”，溝溝坎坎不說，還會有很多凸起的石塊，稍不留神就會托底甚至劃傷、擠壓底盤。
因此，對于傳統越野車來說，除了功率、扭矩等動力參數，離地間隙、接近角、離去角等也極為關鍵，它們都是決定一款越野車能否通過某些極限場景的“硬性指標”。
而底部放置電池的車型，毫無疑問離地間隙會受到很大影響，這就直接影響了車輛的通過性。更關鍵的是，底部的電池將直接面臨尖銳石塊的威脅，在極端環境中一旦電池包受損，輕則失去動力、車輛受困；重則引發熱失控，威脅乘員安全。
因此，新能源越野車，電池如何布置就成了首當其沖的問題。
而除此之外，電機的“安全”則常常被人忽視。
我們知道，電機在工作時會發熱，因此需要熱管理系統進行散熱，例如風冷或液冷。但你可能不知道的是，電機在非正常工作時的發熱會更大，這里就是指電機出現“堵轉”。
所謂“堵轉”，就是指電機因為卡死或者外部阻力太大，但依然持續向電機輸入電流，從而產生大量發熱的現象。比如我們日常用的電風扇，如果按住扇葉再打開開關，不讓風扇轉動，不一會兒電機就會發燙，就是這個道理。
在越野場景下，可能會出現很多輪胎被卡住或者外部阻力太大的情況，這時電動車如果深踩加速踏板，電機就容易出現堵轉過熱，進而觸發電機的熱保護程序導致限制動力輸出，最終無法實現脫困。
可見，在極限的越野場景下，電池安全和電機安全，是新能源越野車繞不過的兩道坎。
那么，坦克500 Hi4-T的解題思路是？
02/
電池上置+分動箱四驅
坦克500 Hi4-T采用了獨創的“Hi4-T”混動結構，由坦克基于極限越野場景而專門開發。
簡單來說，Hi4-T是一套“縱置并聯混動架構”，搭載了一臺坦克300同款的2.0T發動機，配以9HAT（9檔混動變速箱）和P2電機。它最大的特點有兩個：電池上置和縱置機械分動箱四驅傳動。
（請忽略圖中的空氣懸架，坦克500 Hi4-T沒有這個，只用作結構示意）
如圖所示，為了保證電池包的安全，Hi4-T將電池包布置在了車架之上，因此不會影響車輛的離地間隙和通過性，更可以避免在越野時電池包受到“外傷”。
同時，由于坦克500定位中大型SUV，自重較大，為了保證日常用車的體驗，選擇搭載兩塊電池包，總容量37度，帶來了WLTC 110 km的純電續航里程。
在動力上，Hi4-T也有針對越野場景的獨到考慮。
首先，它搭載了具備三把鎖的純機械四驅結構，同時采用了P2電機。因為電機位于變速箱前，因此無論是發動機的扭矩還是電機的扭矩，最終都是要通過變速箱來進行輸出。
隨后，縱置的9HAT變速箱所輸出的扭矩，就會經由TOD分動箱實現前后軸的扭矩分配，同時，由于三把鎖的存在，這套結構可以實現把發動機+電機的100%扭矩輸出到一個輪子上，即便遇到僅一個輪子有附著力的極端場景，也有脫困的可能。
基于這套混動結構，在日常生活、城市駕駛中，可以用電機實現純電行駛，帶來更好的經濟性和駕乘感受；在越野時，可以快速釋放扭矩提高動力響應速度，極限場景下由發動機進行持續的動力輸出。
不難看出，這套混動系統中，燃油機依然是主要的動力輸出，電機更多用來“打輔助”的，因此即便電機遇到過熱等問題，也不會出現動力的驟降或者中斷，這也是一種安全。
當然了，發動機由燃油版3.0T降到了2.0T，動力肯定是有下降的。但由于P2電機的加入，反而讓500 Hi4-T的系統綜合功率達到了300kW，扭矩750N·m，零百加速6.9秒，這個動力表現實際上要強于自家3.0T的燃油版。
03/
安全/電驅如何取舍？
總得來看，坦克500 Hi4-T憑借Hi4-T新能源架構和頗有誠意的配置和定價，展現出了十足的競爭力。
但最終的市場表現，依然要打一個問號，這主要取決于兩個因素：車重和空間。
由于延續了傳統越野車的綜置+分動箱結構，再加上新增的兩塊電池包和電機，使得坦克500 Hi4-T版本相比燃油版本的整備質量提高了335kg，超過了2.8噸，重量上的增加一方面提高了車輛的油耗/電耗，另一方面也提高了它的越野難度。
而空間方面，上置電池的布置方式（雙電池，一塊位于后排座椅下，一塊位于后備箱底板下）無疑會影響車內的空間和布置。因此，坦克500 Hi4-T僅有5座版本，另外后備箱底板的高度也會相較燃油車高一些，后備箱空間小了很多。
而坦克之所以沒有選擇一塊大容量電池，其實已經是基于空間方面的考慮了，即便它提升了成本（成本上，2小電池＞1大電池）。
因此，雖然Hi4-T架構實打實地提高了車輛理論上的越野能力和安全性，但對于大多數消費者來說，更高的油耗和更小的空間對日常用車的體感卻是更加明顯的。
歸根結底，目前仍處于新能源越野車的發展初期，任何方案，實際上都是對于安全和電驅的不同取舍。
很明顯，坦克500 Hi4-T選擇了安全，我也相信會有消費者認可坦克的選擇。至于最終的市場認可度，則需要時間給我們答案。
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