汽車大降價的浪潮仍然奔涌，消費者卻對另一件發酵已久的事情爭論不休。

近日，有關“綠色車牌或在兩年內取消”的話題登上熱搜。引發話題的原因源自乘聯會向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且預計未來兩年就將成為現實。如此一來，新能源汽車可能將告別免限購、免限行、免停車費等優惠措施，逐漸與燃油車“同車同權”。

(資料圖)

在沒有了綠牌加持的情況下，新能源車還香嗎？

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“同車同權”？網友爭議不斷

2023年2月底，乘聯會表示，已經向國家有關部門提出了藍牌、綠牌合并的建議，“如今新能源汽車徹底在市場上站穩腳跟，在適用交通法規方面，已經沒有異于傳統汽車的理由，所以才會提出合并牌照的建議。”

自提議發出以來，網友們迅速分成兩大“陣營”，一時之間，輿論沸騰。

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“購買新能源車的初衷就是為了節約購車成本，享受不少政策紅利。”“其實比起燃油車，取消綠牌、褪去政策光環的新能源車并不是省錢省心的最好選擇。”……盡管提議并未最終落實，但仍有不少網友擔心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購置稅、交養路費，并且會加入到尾號限行的大軍之中，用車體驗大打折扣。

也有不少網友舉手贊成，認為現在新能源車享受著各種優惠，對于燃油車來說并不公平，“同車同權”有助于營造燃油車和新能源車的公平競爭環境，有利于產業健康發展。“支持合并，新能源車優待早該結束。”“大家都是四個輪子組成的汽車，憑什么新能源車就可以高人一等？”……

值得一提的是，關于取消“綠牌”的提議并非首次。去年12月，中國城市交通協會就曾建議將新能源汽車專用綠牌取消，讓所有車輛統一使用藍色標識牌，同時新增標識新能源車的統一字母前綴。

取消綠牌，是讓市場的回歸市場

新能源汽車綠牌制度是2016年4月推出，目的是和傳統燃油車做出區分，同時全國各地都出臺了多項利好政策。

如上海推行之初，購買新能源車不僅能享受國家補貼政策，還會免費發放綠色滬牌。這讓不少觀望者心動不已，“在上海購買燃油車，動輒就要花費十幾萬才能拿下牌照，對比之下，我最終選擇購買了新能源汽車。”在上海居住的朱先生說。

不止是上海，鄭州市新能源汽車產業的發展也離不開一系列政策支持，包括免征新能源汽車購置稅、以舊換新購車補貼、增加增量指標配置額度等。

鄭州一家4S店的經理表示，新能源汽車是在補貼政策和綠牌中成長起來的，相比于燃油車的購置稅、牌照稅、養路費等各項費用，電車的免購置稅、鄭州地區不限行等，算是顯而易見的優勢，這些也是不少消費者選擇購買的主要原因。

數據顯示，目前國內2022年全年新能源汽車銷量已經超過650萬輛，新能源滲透率達到了27.6％。

隨著新能源車占據市場的份額逐漸上升，燃油車銷量受到不小沖擊。2022年燃油車零售銷量同比減少230.2萬輛，新能源凈增268.7萬輛，2023年1月燃油車銷量同比下降44.8%，也是接近腰斬。

通過兩個數據的對比可以發現，新能源政策的扶持使燃油車市場的份額被進一步壓縮，這讓不少消費者開始呼吁“同車同權”。“新能源綠牌合并，恰恰是讓市場的回歸市場，新能源汽車不能過度依賴補貼吃紅利，要打造新能源市場的自我造血與盈利能力。”河南省汽車行業協會副秘書長李金保說，從市場來講，只有新能源與燃油車雙方陣營競爭的更加公平，才能使雙方在壓力下，持續提升自己的產品競爭力，

油價下調、汽車降價，燃油車動作頻頻

一直以來，綠牌與藍牌代表著政策優待、價格補貼以及出行不限號等待遇的不同，在沒有了綠牌的加持后，不少消費者將目光重新投向燃油車。

“當初就是沖著綠牌才去買的新能源車，一旦綠牌取消，同車同權，我可能會考慮燃油車。”鄭州市民王女士說。

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隨著新能源政策的持續減弱，燃油車最近也是動作頻頻，不久前，記者探訪鄭州本地多家汽車4S店發現，不少門店推出促銷活動，以此拉動客流量。

“奔馳A系和奔馳C系降價幅度最大，其中A 200L指導價25.38萬，優惠過后價格還不到18萬。而備受年輕人喜歡的C 200L運動版降價達7萬元。”奔馳汽車銷售人員向記者介紹，從政府購車補貼延期以來，購車客戶明顯增多，比較受歡迎的C 200L只剩4臺現車。

不止如此，近日油價下調也是沖擊新能源汽車銷量的因素之一，據了解，3月28日，在本輪油價計價的前7個工作日，油價大跌縮水達到180元/噸，按照目前原油變化率進行調價，預計，國內普通汽柴油價格下跌幅度在0.27-0.33元/升。在電動車持續增長的情況下，一升一降，電動車的電價相對燃油車油價的優勢可能也會被進一步削弱。

對此李金保表示，在整個市場內，燃油車依然占領主要份額，雖然綠牌取消和油價下調會對新能源汽車市場造成沖擊，但雙方是一個長期共存的關系，在未來，新能源汽車可能會更多在公共領域出現，兩者在相互學習中不斷競爭、不斷適應市場，同時服務好消費者，才是汽車行業良性發展的主要基調。

統籌：趙柳影 編輯：王艷明 版權聲明

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