您在閱讀前請點擊上面的“關注”二字，后續會為您提供更多有價值的相關內容，感謝您的支持。

低速四輪電動車由于時速比較慢，老年人比較青睞，所以被稱為“老年代步車”，它從外觀來看，和四輪微型汽車很相似，但往往不具備汽車生產資質，在生產工藝和用料方面，也遠不及合格的汽車產品，于是，低速電動車成為道路交通的潛在隱患。

“老年代步車”最火的時候，莫過于2012~2017年左右，曾經年銷量可以達到百萬輛，但這個時期，也完全暴露出它的隱患性，根據相關部門2017年統計，近5年以來，全國發生低速電動車交通事故達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。

(相關資料圖)

于是，關于“老年代步車”的限制發展，從2017年以后就逐步開始，而最近兩年，更是達到了討論，是不是要禁止生產和銷售的地步，比如，備受行內人關注的《江蘇省道路交通安全條例（修訂草案）》立法聽證會，在6月26日下午舉行，關于要不要禁止，11名聽證陳述人在2種觀點上“激烈交鋒”，下面一起來看看，你支持哪個？

不應禁止的觀點：對于該不該禁止生產和銷售，商家和廠家都分別給出觀點，明確不應直接禁止。

一位商家表示，對于低速四輪電動車他是離不開，不僅家里會用它接娃、買菜，自己平常的生意，也會用它送貨、見客戶，禁了相當于沒有吃飯的工具了。

來自金彭、宗申等品牌的商家觀點也認為不能能直接禁止，比如金彭副董事長劉志培就說：要深入研判四輪低速電動車引發交通事故的頻率和嚴重程度是否足以需要“禁產禁銷”。通俗的來說，就是低速四輪電動車的事故率，至不至于要全部禁止生產和銷售。

要禁止的觀點：對于該不該禁止生產銷售，交管部門的代表和專家也給出觀點，認為車輛存在安全隱患，脫離監管，應該禁止。

交管部門的代表強調的安全問題，不僅有現身說法，親身經歷交通事故，也給出一組數據，隨機抽取的16起低速四輪電動車的事故，不僅有人員傷亡，且均無駕駛證、無保險。

相關專家則強調，四輪低速電動車無法拿到“身份證”，是違法生產、違規銷售、非法上路的機動車，建議在《江蘇省道路交通安全條例》里面，明確寫上禁止生產與銷售。

以上是在本次聽證會明確的2種觀點，可以說大家各有各理，那么，作為老年代步車的主要用戶的人群，老年人會怎么選擇呢？許多關注老年代步車的網友，基本上都是老年人，我們來看看一部分網友怎么說的。

網友1：支持登記上牌，有序管理，方便老人外出帶孩，老年人也應享有路權。如果談減少交通事故，占此不得超過機動車，而汽車出事都是惡性事故，難道也要禁止上路嗎？

網友2：大家都買汽車價位是一方面。關鍵是老年人無法考駕照，四輪小電動被誤導不用駕照。也恰處在混亂期，交警也理性處理。這是關鍵。我就是上當者。花了近三萬買了不正規的四輪電動。結果不到一年就禁了。只賣了一千元。慘哪！怎樣解決老年駕照是關鍵。保險正常買。

到文章最后，小行家也想和大家一起，聊聊我的觀點，其實我對于“老年代步車”，幾乎是見證它的達到巔峰和走向衰敗的，有一定的感情。

對于“老年代步車”帶來的實用性，我是非常認可的，雖然有人說它上路門檻低，成為道路隱患，但要知道，我國有許多老年人，其實是不具備考取駕照的能力，門檻低是這類車可以普及的核心，當然，也是老年人選擇它的重要依據。

那么，對于“老年代步車”以后該怎么走，從理性來分析，我認為以后各地對于非標的低速四輪車，都會采取禁止生產、銷售的措施，這一點大家也有一個心理預期，而以后的低速四輪電動車，一定會走向“合規化”，就像現在的微型汽車一樣，要上牌、要駕照、要保險。

當然，對于“老年代步車”是否會一刀切，馬上就會禁止，從以前超標電動自行車的經驗來看，我認為大概率不會，即便是禁止生產和銷售了，對于上路端的車輛，也會給予幾年的過渡期，這種做法，安徽多地已經采取了，小行家認為，這也是折中的方式，也是以后老年代步車最有可能會面臨的管理。

以上是來自各方面的觀點和看法，那么，對于“老年代步車”該不該禁止生產和銷售，您有什么看法，也歡迎大家評論交流。