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河南各地攻堅克難，全力推進重點項目建設，奮戰二季度，確保“雙過半”。

河南廣電大象新聞記者? 李溪溪：我現在是在安羅高速黃河特大橋的施工現場，在我身后就是這座橋的關鍵控制性工程南北主塔。6月7日，北主塔中橫梁最后一節順利吊裝完成，主塔中橫梁全部合龍。

安羅高速黃河特大橋是目前河南省黃河上主跨最大、塔高最高、技術難度最復雜的黃河公路橋。大橋每座主塔的中橫梁由6個鋼節段組成，每個節段的重量在25到40噸不等。

中交二航局黃河高速施工一標項目技術負責人? 賀江平：相當于每一個節段大概就是一輛小車的長度， 20輛小車的重量。最開始的時候是準備單節段吊裝，是一節一節從地面吊到塔上面來，然后再在高空實現一個節段一個節段的一個焊接。

可是，近段時間頻繁的強對流天氣給施工人員出了難題，大風降雨天氣增加了高空吊裝的安全隱患，拖慢了施工進度。“望天愁”的老工長李在興經過多方驗證，終于想出了新辦法。

中交二航局黃河高速施工一標項目主塔現場工長 李在興：吊裝的次數越少，風險可能越減小，我們(打算)把兩節兩次吊裝變成一次吊裝，這樣的話既縮短了時間，又提高了我們的工效。

簡單的道理遇上幾十噸的大家伙，實施起來可就沒那么簡單。

中交二航局黃河高速施工一標項目技術負責人 賀江平：這個想法一出來之后，然后我就組織技術口的人，一起給我們整個的結構進行受力驗算。對我們的現場的焊接質量也是進行了一些專項的把控。相當于把兩個節段在地上焊成整體，然后兩節兩節一起吊裝。

重新調整施工方案以后，建設人員奮力沖刺，將中橫梁的建設時間縮短了三分之一，提前實現合龍。現在，主塔建設已經進入上塔柱施工階段，預計今年8月就能實現封頂。

河南省黃河高速公路有限公司綜合部副部長? ?潘俊欣：我們堅持“項目為王”工作導向，發揮重大交通項目穩投資穩增長關鍵作用，今年已經累計完成投資10.5億元，占年度投資計劃的50.01%，順利實現“半年紅”。