近日，有媒體曝光愛馳汽車因資金問題，推出了員工自費墊付社保和公積金的方案。5月22日，藍鯨汽車記者嘗試聯系愛馳汽車相關人員以證實上述信息的真實性，但截止發稿暫未得到回復。
自成立以來，愛馳汽車總共獲得9輪融資，投資方不乏騰訊投資、寧德時代、滴滴出行等知名度較高的企業。但高企的經營成本和持續乏力的銷售表現將愛馳汽車一步步拖入資金困局。
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在職場社交平臺脈脈，“愛馳汽車生存現狀”一度沖上熱搜榜首位。
圖片來源：脈脈用戶
起因為一張據傳為愛馳汽車內部聊天截圖顯示，鑒于其資金情況，為滿足部分員工“需要社保公積金連續繳納不得出現中斷”的需求，愛馳汽車推出了員工自5月起自費墊付社保和公積金的方案。
截圖內容稱，員工需申請自2023年5月1日起變更勞動合同至上海億維之家公司且在2023年5月25日之前打款至相關賬戶，后期公司（愛馳汽車）正常后會再退回給員工。記者從天眼查平臺了解到，上述提及的“上海億維之家公司”全稱為“上海億維之家汽車銷售有限公司”，是愛馳汽車間接持有的全資附屬公司，注冊資本為200萬元。
愛馳汽車出現經營困境一事早有端倪。
此前于4月10日，愛馳汽車人力資源部發布的《關于三月工資延遲發放的通知》被曝光。其中表示，公司因客觀原因不得不做出延遲發放工資的決定，但會對員工3月的社保、公積金正常繳納。對此愛馳汽車回應稱，工資延遲發放，公司運營一切正常。
在脈脈相關話題下，有人發帖詢問薪資發放時間，有人稱部分員工正在進行仲裁，也有人表示其部門正居家辦公。
目前，愛馳汽車APP多個板塊都已沒有內容，其微信公眾號和微博最后一條動態分別停留在5月1日及5月4日。
國內市場失聲繼威馬、天際、自游家、恒馳汽車之后，愛馳汽車成為年內第五家被爆出現經營問題的造車新勢力。
愛馳汽車成立于2017年。與其他造車新勢力一樣，公司創始人付強曾在一汽大眾、上汽斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等公司擔任要職，擁有豐富的銷售及管理經驗。2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權成為其最大股東，創下了彼時國內造車新勢力獲取生產資質的最高成本記錄，這也成為愛馳汽車的高光時刻。
2019年12月，愛馳汽車的首款量產車愛馳U5正式上市。該車定位純電動中型SUV，首發補貼后售價19.79萬-29.21萬元，并于2020年6月開啟交付。
然而愛馳U5的銷售表現卻并不理想。在競爭激烈的新能源汽車市場中，因缺少鮮明產品標簽，愛馳U5在2020年銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。
2021年4月，愛馳汽車發布旗下第二款量產車型——定位純電動智能轎跑SUV的愛馳U6。這款原定于同年10月交付的新車型，最終因資金問題推遲至2022年10月才正式上市，首發補貼后售價21.99萬元。
新車型的上市并未拯救愛馳汽車在銷售端表現的頹勢。相關數據顯示，2023年1-2月，愛馳汽車累計銷量不足百輛，幾乎在競爭激烈的國內市場“失聲”。
圖片來源：愛馳汽車APP截圖
截至去年11月，海外市場僅銷6000余輛與在國內市場“低調緩行”的節奏相比，愛馳汽車作為造車新勢力中最早發力出海的企業之一，在海外市場動作頻頻。
該公司官網顯示，自2020年5月愛馳汽車首批車輛出口至今，愛馳U5及U6先后登陸20余個國家和地區；愛馳U6自上市以來陸續在德國、法國、西班牙、丹麥、瑞典、瑞士等歐洲六國上市，各國售價普遍在4萬歐元以上，折合人民幣30萬元以上。
2022年，愛馳汽車宣布其正在向東南亞地區的泰國、新加坡、柬埔寨等國家，以及計劃未來向北美等市場進發。同年11月28日，愛馳汽車與來自泰國的合作伙伴菲尼克斯EV簽署了共計15萬輛新車的銷量訂單，并發力推動充電技術也進入泰國市場，以解決當地電動車市場充電平臺分散、找樁難、充電體驗差等一系列問題。
盡管在海外市場聲勢頗大，但愛吃汽車實際的銷售表現卻并不如意。根據該公司官網數據，截至2022年11月其累計出口量達到6264輛，其中，2022年1-11月其累計出口3557輛。此后，愛馳汽車方面再未公布出海銷售數據。
在脈脈平臺，目前仍有獵頭在發布愛馳汽車招聘歐洲市場采購經理的消息。信息顯示，該崗位主要負責對接歐洲銷售公司，完成所有線上、線下市場銷售相關的采購工作。
記者查詢天眼查平臺獲悉，愛馳汽車自成立以來總共獲得9輪融資，投資方不乏騰訊投資、寧德時代、滴滴出行等知名度較高的企業。但在高企的經營成本和持續乏力的銷售表現將愛馳汽車一步步拖入資金困局。
“為了能收到工資，還是希望愛馳汽車能挺下去。”在社交媒體平臺上，有愛馳汽車員工發出這樣的感慨。或許當前的愛馳汽車和員工，都在等一個機會。
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