2023年年初，記者購(gòu)入了人生的首臺(tái)乘用車，在燃油車與新能源汽車之間搖擺近一年后，方才下定決心——用一輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車滿足自己的出行需求。

“里程焦慮”成為多年來(lái)新能源汽車車主心頭繞不過(guò)的陰云，也是記者選購(gòu)新能源汽車時(shí)關(guān)心的重點(diǎn)。一個(gè)城市的新能源汽車充電設(shè)施便捷與否，直接決定了潛在車主的購(gòu)車欲望。

【資料圖】

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)公共充電站增量為3.7萬(wàn)座，保有量為11.1萬(wàn)座，構(gòu)建了全世界規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)，天津、上海等地的相關(guān)建設(shè)情況更是走在全國(guó)前列。

從老舊小區(qū)改造加裝慢充樁的民心工程，到商超及各大露天停車場(chǎng)隨處可見(jiàn)的快充場(chǎng)站，圍繞生活半徑估算了充電時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本后，記者最終將心里的石頭放了下來(lái)。

比較過(guò)程中記者發(fā)現(xiàn)，在智能化領(lǐng)域，新能源汽車往往相較老牌燃油車做得更為充分，其智能化操作相對(duì)更為簡(jiǎn)便，各項(xiàng)輔助配置如車道保持、并線輔助等功能也能夠在更多車型上得到體現(xiàn)。

相較于傳統(tǒng)燃油車更為成熟穩(wěn)重的外觀內(nèi)飾，新能源汽車往往采用簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)線條和輕快明朗的顏色，以突出“科技感”并迎合年輕消費(fèi)群體的喜好。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在多個(gè)售賣新能源汽車的4S店內(nèi)觀察到，年輕群體對(duì)于新能源汽車尤其是國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車的認(rèn)同度正在不斷上升，前來(lái)問(wèn)價(jià)選購(gòu)的也多集中在三十歲左右的年輕人群。但是，在年紀(jì)稍長(zhǎng)人群的印象中，新能源汽車性能不穩(wěn)定的標(biāo)簽尚未摘除。

顯然，新能源汽車在豐富配置和智能化方面做了不少努力，但較高的整車及保險(xiǎn)費(fèi)用也隨之而來(lái)。比較來(lái)看，一般情況下新能源汽車的價(jià)格要比同級(jí)別的燃油車高出數(shù)萬(wàn)元不等，其首年保險(xiǎn)費(fèi)也要高出數(shù)千元。與部分燃油車車主只上必要險(xiǎn)種不同，新能源電池的安全問(wèn)題使得不少新能源汽車車主在保險(xiǎn)投入方面不敢輕易降低。

在具體使用方面，經(jīng)過(guò)數(shù)千公里的“長(zhǎng)評(píng)測(cè)”，相較于記者過(guò)去駕駛過(guò)的燃油車，同級(jí)別新能源汽車在城市道路上的表現(xiàn)相對(duì)更好。動(dòng)力響應(yīng)更為迅速，為城市道路的各項(xiàng)使用場(chǎng)景提供了方便，如并線、起步等操作相較燃油車都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。盡管有部分車主表示“仍不習(xí)慣，太硬”，經(jīng)過(guò)多年調(diào)校，新能源汽車的駕駛頓挫問(wèn)題已基本得到改善。

如果僅用于城市日常通勤且家庭或工作地點(diǎn)附近有便于充電的場(chǎng)景，記者認(rèn)為，新能源汽車有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于有高速或長(zhǎng)途出行需求的人群來(lái)說(shuō)，這一優(yōu)勢(shì)有所減弱。

“我新買的車標(biāo)注續(xù)航里程為550公里，去河北省的有些地方單程不過(guò)200公里，但單程耗電量卻超過(guò)百分之五十，這就意味著行駛400公里左右路程就需要充一次電。”一名車主告訴記者。此外，不少車主還反映，當(dāng)在高速公路上超車、并線時(shí)，部分車型的電機(jī)提供的動(dòng)力略顯疲軟。

同時(shí)，實(shí)際行駛里程打折仍是普遍問(wèn)題，部分車型北方冬季時(shí)的續(xù)航里程甚至打?qū)φ郏_(kāi)啟空調(diào)、座椅加熱等功能后，該現(xiàn)象更為明顯。“冬天充電慢，即便是快充，等候的時(shí)間也很長(zhǎng)，有時(shí)真的很著急。”記者在充電時(shí)，曾不止一次聽(tīng)到過(guò)新能源汽車車主類似的“吐槽”。目前，冬天新能源汽車使用體驗(yàn)不佳是北方城市新能源汽車車主遭遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連年快速增長(zhǎng)，已連續(xù)8年保持全球第一。2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛。同年，中國(guó)新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾120%。

全球汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在持續(xù)，中國(guó)車企也在這場(chǎng)“淘汰賽”中力爭(zhēng)不落入下風(fēng)。隨著豐田、大眾、奧迪、寶馬等耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)燃油汽車品牌不斷入場(chǎng)新能源汽車領(lǐng)域，車市爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈演愈烈。

記者認(rèn)為，在更為充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，新能源汽車的消費(fèi)體驗(yàn)還將不斷優(yōu)化。作為消費(fèi)者，則應(yīng)充分了解自身購(gòu)車需求，從而真正選購(gòu)到符合心意的車型。（記者郭方達(dá) 天津報(bào)道）