近期民進黨政客所謂“大陸高鐵沒有靠背”的雷人雷語持續(xù)受到各界嘲諷和鄙夷，島內(nèi)知名媒體人黃智賢和一眾“網(wǎng)紅”等紛紛拍攝乘坐大陸高鐵的視頻“打臉”無知造謠者。

△黃智賢體驗大陸高鐵商務(wù)座

事件引發(fā)島內(nèi)對臺灣高鐵的反思。譚主翻查資料發(fā)現(xiàn)，臺灣高鐵于1999年動工、2007年試運營，相比2008年大陸首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的京津城際高鐵開通，起步不算晚。但后來十幾年，大陸高鐵發(fā)展一日千里。

【資料圖】

當(dāng)前，大陸“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)正加密形成，四萬多公里的運營里程冠絕全球，在世界上唯一實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，樹立行業(yè)標(biāo)桿。

反觀島內(nèi)，僅在西部平原地帶修建了350公里的高鐵，大部分路段時速約230公里，無怪乎乘坐“復(fù)興號”的馬英九先生連連稱贊大陸高鐵高速便利。

然而，高速便利并不是大陸高鐵超越臺灣高鐵的全部。

黃智賢告訴譚主，更可貴的是大陸的高鐵技術(shù)自有，可以輸出。臺灣卻完全沒有技術(shù)，處處仰人鼻息。“只要記得臺灣高鐵那一頁荒唐史，就會知道，背后百姓的辛酸淚?！?/strong>

究竟有多荒唐？黃智賢為什么這么說？譚主今天就為大家扒一扒，臺灣高鐵的那些事兒。

臺灣高鐵是雜交“畸形兒”

據(jù)報道，20世紀(jì)90年代臺灣籌建高鐵的時候，有兩大企業(yè)聯(lián)盟競標(biāo)。一方主張采用歐洲技術(shù)，另一方主張采用日本新干線技術(shù)。1998年，主張采用歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的臺灣高鐵聯(lián)盟取得合約。1999年初，臺灣高鐵舉行了動工典禮。

本來事情到這里就應(yīng)該塵埃落定。然而，時任臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人的李登輝為了追求所謂對日“外交突破”，在最后一刻決定讓高鐵轉(zhuǎn)用日本的列車和核心機電系統(tǒng)。

于是乎，臺灣高鐵在他的授意下成為“畸形兒”——歐洲標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌等基建設(shè)施，混雜來自日本的核心機電系統(tǒng)及高鐵列車。

這種“雜交”帶來的最直接后果就是兩種系統(tǒng)不兼容，且由于涉及底層沖突，解決起來很困難，進一步造成工期延誤、成本增加、開通后故障不斷等一系列問題。

更要命的是，由于日本的新干線列車不能行駛于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的鐵軌上，日本方面為臺灣定制了特殊列車，并且把該型號列車的行車控制和號志系統(tǒng)注冊為專利，緊緊攥在手中，為之后猛薅羊毛奠定了基礎(chǔ)。

“先天畸形”從一開始就注定了臺灣高鐵的噩夢。

△臺灣高鐵

臺灣高鐵后天“發(fā)育不良”

島內(nèi)朋友告訴譚主，臺灣高鐵公司的五家原始企業(yè)在聯(lián)合競標(biāo)時，標(biāo)榜的方案是“臺灣當(dāng)局零出資”，還能獲得千億元新臺幣的“回報”。

然而，這些企業(yè)在拿到相應(yīng)的承包工程后，就極力尋找合同和島內(nèi)相關(guān)規(guī)定中的漏洞，逃避出資義務(wù)。島內(nèi)人士指出，這些企業(yè)與民進黨關(guān)系密切，因此彼時已經(jīng)上臺的陳水扁非但沒有追究它們的責(zé)任，還想盡辦法違規(guī)“幫助”它們。

一邊是陳水扁多次違規(guī)動用當(dāng)局資源，引導(dǎo)公營企業(yè)和團體參與高鐵增資入股；另一邊是本應(yīng)承擔(dān)增資義務(wù)的五家原始股東企業(yè)賺得盆滿缽滿。有媒體統(tǒng)計，它們接到了相當(dāng)于實際出資額三倍的分包工程。還有調(diào)查指，這五家凈利可達數(shù)百億新臺幣。

建高鐵的錢越投越多，通車日期卻一延再延。原定2005年開通的臺灣高鐵，歷經(jīng)兩次延期后才于2007年初試運營，結(jié)果還紕漏不斷、險象環(huán)生，飽受各界質(zhì)疑。

陳水扁的政治分肥，滋養(yǎng)了與民進黨關(guān)系密切的財團，卻讓全體民眾一起背負(fù)高鐵巨大的運營風(fēng)險和無盡的財務(wù)黑洞。

據(jù)島內(nèi)媒體報道，臺灣高鐵開通運營之初，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達80%。僅僅三年后的2010年，臺灣高鐵公司就不堪債務(wù)重負(fù)瀕臨破產(chǎn)，不得不在當(dāng)局介入下，大規(guī)模舉債融資重組。這種權(quán)宜之計沒有從根本上解決問題，2015年島內(nèi)媒體曾經(jīng)警示，如臺灣高鐵公司破產(chǎn)，其3600多億新臺幣的債務(wù)將導(dǎo)致全臺人均負(fù)債1.6萬元新臺幣。

深陷這樣的噩夢，百姓能不落辛酸淚嗎？

臺灣高鐵還在“任人宰割”

臺灣高鐵的噩夢，至今還在繼續(xù)。

根據(jù)運營需要，臺灣高鐵2019年起規(guī)劃新列車采購，因日方“獅子大開口”，兩度廢標(biāo)。比如，一組在日本售價12億新臺幣的列車，竟然向臺灣高鐵叫價50億新臺幣。島內(nèi)多家媒體刊文譏諷“用買飛機的錢買高鐵列車”。

△臺媒報道

在民進黨當(dāng)局想要另尋出路時，日本自民黨政客竄臺當(dāng)面威脅蔡英文，“媚日”如她又怎會不從？

今年3月15日，臺灣高鐵公司董事會最終通過12組新列車采購案，得標(biāo)的毫不意外就是日本公司。

當(dāng)大陸生產(chǎn)建造的高鐵在世界各地飛速馳騁的時候，臺灣還在被迫高價購買日本的過時技術(shù)，著實悲哀。

△島內(nèi)網(wǎng)友評論

在譚主的記憶里，大陸高鐵至少還有兩次登上兩岸社交平臺熱搜。一次是2021年初，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布，福州至臺北高鐵的規(guī)劃赫然在列，“2035坐著高鐵去臺北”的說法不脛而走，引發(fā)兩岸網(wǎng)友熱議。

△《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》曾引起網(wǎng)友熱議

另一次是2021年底一場國臺辦新聞發(fā)布會上，發(fā)言人在回答記者提問時指出，網(wǎng)絡(luò)歌曲《坐上高鐵去臺北》實際上反映了兩岸民眾對實現(xiàn)京臺高鐵從福建到臺北這么一個遠(yuǎn)景規(guī)劃的美好愿望。

臺灣高鐵的下一站在哪里？

譚主打開手機里的導(dǎo)航軟件，輸入“京臺高鐵”，映入眼簾的是“兩岸未來路線建設(shè)中”的字眼。

京臺高鐵通車，這應(yīng)該是譚主和兩岸民眾熱切盼望的答案。

（來源：日月譚天）