煤炭港口變身旅游打卡地，集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)“零碳”作業(yè)……近期，記者在天津、滄州、唐山等沿海城市調(diào)研發(fā)現(xiàn)，作為京津冀地區(qū)的出海口和航運(yùn)樞紐，天津市與河北省的重要港口運(yùn)用數(shù)字化手段減排降耗、減少污染，在提升效能的同時(shí)保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境。

5月發(fā)布的《2022年中國(guó)海洋生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，2022年，中國(guó)海洋生態(tài)環(huán)境狀況穩(wěn)中趨好。近岸海域海水水質(zhì)總體保持改善趨勢(shì)，優(yōu)良（一、二類）水質(zhì)面積比例為81.9%，同比上升0.6個(gè)百分點(diǎn)；劣四類水質(zhì)面積比例為8.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

【資料圖】

一艘貨輪靠泊在天津港“智慧零碳”碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)（無人機(jī)照片）。　新華社發(fā)（韓喜龍　攝）

煤炭港口擁抱碧海藍(lán)天

位于河北省滄州市的黃驊港是我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)重要出海口，每年煤炭下水量超過2億噸，占全國(guó)煤炭總下水量的約29%。然而，被中國(guó)港口協(xié)會(huì)評(píng)為“五星級(jí)綠色港口”的黃驊港，曾經(jīng)長(zhǎng)期面臨煤灰治理的難題。

“以前在碼頭工作一天，下班后全身只有牙齒是白的。”國(guó)家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司共享服務(wù)中心經(jīng)理王霞對(duì)黃驊港的蛻變深有感觸。二十年前她剛進(jìn)公司時(shí)是煤炭翻車機(jī)操作員，那時(shí)一線工作人員的深藍(lán)色工服總會(huì)被煤灰浸得漆黑，而如今她的制服已經(jīng)換成白色襯衣，穿一天都潔凈如初。

一列裝載有約8400噸煤炭的列車從晉北駛?cè)朦S驊港，會(huì)經(jīng)過這樣的旅程——第一站先來到翻車機(jī)房，每四節(jié)車廂會(huì)依次被環(huán)形翻車機(jī)牢牢卡住，在20秒內(nèi)整體翻轉(zhuǎn)約160度，在煤炭全部?jī)A瀉而出的同時(shí)從兩側(cè)噴出細(xì)密水霧，煤塵幾乎不見蹤影。

國(guó)能黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)三部副經(jīng)理許寧介紹，這套干霧抑塵系統(tǒng)通過高壓將水打成3到10微米的水顆粒，與黑色煤塵結(jié)合，抑塵率達(dá)97%。倒出的煤炭由遍布碼頭的皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)輸送至堆料、取料和裝船各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，每個(gè)流程都配備抑塵裝置，皮帶回程時(shí)也會(huì)被自動(dòng)清洗干凈。

同時(shí)，為防止抑塵系統(tǒng)產(chǎn)生的煤污水入海，黃驊港建造了面積70余萬平方米的生態(tài)水系統(tǒng)，通過其中的三個(gè)濕地接收和凈化污水，也為海鷗、鸕鶿、中華蝦等動(dòng)物提供了棲息地。

除了黃驊港，其他煤炭港口也用上了自動(dòng)化和數(shù)字化環(huán)境治理手段，其中位于唐山市的國(guó)投曹妃甸港實(shí)現(xiàn)了翻、堆、取、裝全流程遠(yuǎn)程集控，并通過智能生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)對(duì)粉塵、氣象和場(chǎng)垛數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。國(guó)能天津港務(wù)碼頭通過船體姿態(tài)自動(dòng)化實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，有效減少船舶在港停時(shí)，降低污染風(fēng)險(xiǎn)。

“零碳”碼頭開啟綠色海運(yùn)

天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭從海上遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能一眼認(rèn)出——裝扮著七彩涂裝的場(chǎng)橋和岸橋有條不紊地搬運(yùn)著集裝箱，近百輛新一代智能水平運(yùn)輸機(jī)器人來回穿梭于堆場(chǎng)各處，碼頭北側(cè)兩臺(tái)4.5兆瓦分布式風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)機(jī)的葉片緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

這就是建成于2021年10月的“智慧零碳”碼頭。它不使用化石能源，全部采用電力驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)，能源消耗百分之百來源于“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”系統(tǒng)，達(dá)成能源消耗和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零碳。5G、人工智能、北斗系統(tǒng)等“利器”傍身，2022年，C段智能化集裝箱碼頭最高的船舶平均作業(yè)效率達(dá)到每小時(shí)36自然箱，單橋吊的平均運(yùn)行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低了20%。

港口作為航運(yùn)樞紐，在全球碳減排進(jìn)程中意義重大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)交通領(lǐng)域碳排放量約占總排放量的四分之一，而交通領(lǐng)域的排放中有約10%來自航運(yùn)。

“現(xiàn)在C段智能化碼頭自身的風(fēng)力和光伏發(fā)電每年達(dá)5600萬度，可以完全覆蓋這個(gè)碼頭生產(chǎn)和辦公的用電量需求。”天津港集團(tuán)安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民說。據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能化碼頭實(shí)現(xiàn)綠電自給自足，投產(chǎn)至今年1月底已累計(jì)減少2.7萬噸碳排放。

下一步，天津港將在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)零碳排放。范景民介紹，今年上半年，天津港三個(gè)汽車滾裝碼頭已實(shí)現(xiàn)零碳排放。港區(qū)還設(shè)立了海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過海下攝像頭進(jìn)行生物多樣性觀測(cè)，為相關(guān)科學(xué)研究收集數(shù)據(jù)。

清潔岸電護(hù)航港口減排

在天津港南疆港區(qū)14號(hào)泊位，一艘5萬噸級(jí)別的煤炭運(yùn)輸貨輪徐徐靠岸，卻聽不見發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。一條胳膊粗的電纜從二層甲板緩緩降下，三名工作人員從岸上接力把電纜拖至一旁的6千伏高壓岸電插座箱，再合力抱住接口推入插口內(nèi)，一艘龐然大物就這么“充上電了”。停泊期間，這艘貨輪不再開啟自身燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，完全使用岸電供能。

天津南疆海事局危防中心主任張會(huì)國(guó)告訴記者，停港船舶連接岸電是防治港口空氣污染的手段之一，不僅能大幅降低硫氧化物、氮氧化物和細(xì)微顆粒物排放，還能為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省燃料成本。

據(jù)悉，天津港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋。張會(huì)國(guó)表示，今年以來，南疆港區(qū)碼頭岸電使用量達(dá)到302艘次，減少硫排放約13噸、碳排放約242噸。

近年來，我國(guó)不斷深入推進(jìn)港口綠色交通配套設(shè)施建設(shè)，截至2021年底，主要港口五類專業(yè)化泊位岸電設(shè)施覆蓋率達(dá)75%。

“綠色、高效、零碳是未來港口發(fā)展的必然選擇。”范景民說。（記者劉英倫 梁姊 王民 天津 石家莊報(bào)道）