快科技8月14日消息，天眼查App顯示，近日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，被凍結股權數額60億人民幣，股權被執行企業為湖北星暉新能源智能汽車有限公司，凍結期限自2023年8月11日至2026年8月10日。

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而湖北星暉新能源智能汽車有限公司成立于2017年4月，法定代表人、執行董事、經理為沈暉，注冊資本60億人民幣，由威馬汽車科技集團有限公司全資持股。

此次威馬汽車再次被凍結股權，無疑又讓威馬汽車的復工復產進程，變得更加撲朔迷離。

事實上，早在2022年的11月份，威馬汽車就流出了一封內部信件，向外界透露出了為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發14薪年終獎等相關信息。

但這只是威馬遇到危機的一個縮影，在今年的1月12日，威馬汽車創始人兼CEO沈暉在微博上甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。

隨后，就有媒體陸續報道，威馬已經陸續傳出關店、停產、員工留職停薪、拖欠工資等消息；

今年3月份，上海青浦區消保委針對威馬汽車發出了謹慎購買的警示，4月，威馬衡陽公司被強制執行1312萬元。5月份，威馬汽車又被綿陽市安州區人民法院，強制執行標的合計1084萬元。

此外，消費者也對威馬汽車投訴不斷，威馬公司經營異常，門店關停、無法提供汽車配件、售后服務停滯、人工客服缺位，導致他們在購買威馬汽車后無法正常進行保養、汽車出現故障后不能及時維修、簽訂的電池更換協議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態無法打通等。

毫無疑問，此前一直燒錢投資的模式，在國內競爭異常激烈的新能源汽車市場，已經逐漸開始行不通了。并且，威馬沒有脫穎而出，達到“蔚小理”的水平，也沒有后續資金入場扶持，威馬汽車“玩不動”了或許也并不意外。

不過，在上個月中，威馬汽車罕見發文，并表示“近日，有媒體報道了威馬汽車科技集團有限公司法人沈暉先生被限制高消費的消息。經核實，該限高令已撤銷。”

“目前，各級各地政府持續關注和關心威馬汽車的脫困和發展，威馬汽車正在沈暉先生的帶領下，全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營?！?/p>

而威馬汽車在國內已經“銷量低迷”的情況下，能否把“最后的希望”放在海外市場，目前來看，該問題還“無解”。