文｜喬伊

很難想象，到今天為止，逍客一共就更新到了第三代。

很難想象的原因很簡單，一方面，中國消費者平均3-5年就更換一臺車（而根據J.D.Power曾做過的一次調查結果顯示，中國80后消費者購買新車在一年內換車的比例高達17%），這個數據是遠超歐美汽車發達國家水平的。

【資料圖】

另一方面，汽車廠商也樂意迎合這樣的換購理念，不斷地快速推陳出新，以激活市場的消費潛力。更重要的是，保持自己足夠旺盛的盈利狀態。

而逍客，從2008年第一代車型進入中國市場后，僅僅只是在15年的時間內，換過一次代，原因就引人深思了。

有人說，不換代的原因，是日產沒有對逍客進行換代，從而東風日產沒有足夠的能力實現自我進化。顯然，我對這個想法并不茍同。

畢竟，如果一款產品從大熱到沉寂，廠家不做些什么，顯然說不過去。另外，如果中國消費者真的需要，日產、東風日產顯然不會坐視自身市場萎縮、份額被蠶食，用戶快速流失，而無動于衷。

所以，原因只有一個，累計到現在170萬輛的銷量，是一個健康的數據。同時，在這個數據背后，是產品力可以經得起時間的考驗（當年的超前，至少到第三代上市之前，依然夠用）。

如今，逍客第三代產品的推出，顯然又到了一個合理的時間節點。首先是15年，確實需要新產品重新激活市場。其次是汽車市場的現狀已經改變，格局正在重塑，日產與東風日產，需要新逍客重新確立自身在市場中的地位。更重要的是，消費者也需要日產給出一些他們能拿得出手的全新技術來，刺激他們的新增選購與換購。

這，就是如今第三代逍客的出現，對于更多普通用戶的意義所在。

而對于日產，及東風日產而言，第三代逍客的意義又是怎樣的呢？

穩住市場地位，穩住收益數據，繼續在緊湊級SUV市場中，保持一個足以跑量的拳頭產品，顯然是考慮的核心意義。

而需要實現這些目的，新，且能夠新到用戶的心坎上，是首先需要實現的。

100%煥新，到底煥新在哪里？

在這里，首先不準備討論逍客的歷史與整體造車思路的問題了（主要原因是，這些前幾天我都聊過了）。而是更注重實效地，來看一看東風日產，所宣稱的100%煥新，到底是怎樣的100%。

首先，煥新的底牌，依然是平臺。這沒什么可說的。對于任何一家制造汽車的傳統汽車企業來說，開發與生產平臺，既代表了他們的生產實力、也代表了在這套平臺上有過成功的車型，有過輝煌的過往。

因而，顯然你也就能理解為什么在發布會上，東風日產會在發布會上特意提到全新第三代逍客基于雷諾-日產聯盟第二代CMF-CD專業SUV平臺開發，這件事了。

我們沒有必要搞清楚這個平臺究竟代表了什么，只需要明白，通過這個平臺，為第三代逍客帶來了更高的高強度鋼使用比例、半鋁制車身、前后獨立的懸掛，以及由此而來的更好的車輛動態性能與安全性能，就已經足夠了。

當然，對于我、或者普通消費者來說，更關注的，顯然是設計變更率達到了100%，并實現了70多項煥新，到底煥新在了哪里。

對于第三代逍客的這70多項煥新，其實細數也沒有必要。我們只需要關注這樣的變化如何將新車帶得更適應時代的變化就行。

比如，最新的V-Motion 3.0設計語言，顯然就是基于逍客以往的造型進化而來的。但變得更加凌厲、更加立體，LED燈則更符合時代的特征；同樣的，“日產大沙發”同樣有了很好的升級，全新的3D面套包裹和三重舒適結構，帶來更好的包裹感和支撐性；更重要的是，三屏聯動全景智能交互，則基本實現了人與車的，全方位的數字交互體驗。

在這些交互體驗的背后，還有一個更重要的點是，Nissan Connect超智聯2.0所帶來的，在語音交互、在線導航、遠程控制、在線影音娛樂、車載在線服務等60多項，緊緊依附于時代的技術升級。

配合上，涵蓋了28項駕駛輔助科技，能夠實現高速行駛、倒車、變道、跟車、泊車等出行全場景駕駛輔助的技術，真正實現了全方位的人車智能交互與互動。

其實這些升級，首先是目前汽車制造的主流方向，跟不上這個方向顯然就絲毫沒有辦法在如今的市場環境下持續良好地發展下去。與此同時，這些技術的升級，更重要的是圍繞著逍客自身的產品特點、以及日產業已形成的品牌特征。

簡單來說，有繼承、有發展，才能真正有未來。

機會與挑戰，其實一直并存

目前來看，逍客的售價并沒有脫離此前我對于這款車的預測?；就ㄟ^四個車款，覆蓋了13-18萬元的售價區間（當然這其中也包含了不少的官方禮遇政策）。

如果用過往的眼光來看，這基本就是緊湊型SUV所應該存在的，20萬元以內的最核心售價區間，基本沒什么毛病。但問題是，時代不同了，價格也不同了。

一方面，合資汽車品牌的產品，如今受到了幾乎全方位地夾攻。新勢力勢頭強勁，國產老勢力更是通過質量、科技、品質的提升實現了全面反超，豪華汽車品牌，在前些年更是大力發展了一批20多萬的入門車型，來搶占市場。

這樣的市場生存狀態，讓原本就是紅海的10萬-20萬元以內的市場，直接變得一片漆黑。而如一些市場份額被擠占得很嚴重的品牌，如馬自達，直接就開大往10萬元以內的市場上扎下去了。甚至此前的B級車蒙迪歐，也已經開始盡可能往15萬以下的市場投放車款了。

因而，第三代逍客的這個價格，其實有些冒險，但同樣也顯示出日產和東風日產，對于這款產品的信心。

畢竟，100%的煥新，帶來的是全新的體驗，以及不小的煥新成本。如果是好的東西，則沒有必要將價格變得很低。否則，必然引起新一輪的內卷。

除此之外，如今轟轟烈烈的油電同價戰略，也讓許多原本比同級油車價格高一截的電車，開始侵占到了燃油車僅剩的市場。對于任何一家品牌來說，這都是不小的挑戰。

目前看來，第三代逍客依然采用的是由戴姆勒集團與雷諾-日產聯盟共同研發的HR13發動機。從技術層面來說，這套發動機的技術應該完全足夠，畢竟，奔馳的GLA和GLB兩款車型也都在使用，從技術層面與產品類比層面，有足夠強大的保障。

從另一個方面來說，日產并非沒有依托新技術，實現更節能目標的潛力可挖。畢竟，如今日產的很多車型上，超混電驅技術已經開始逐步應用。這表明了未來第三代逍客持續進步、持續進化、能源形式持續多樣化的可能性，其實非常巨大。

而這，顯然是東風日產留在手上的一張，很重要的牌，也是第三代逍客，應對能源變革時代的最重要底氣。

結尾

全面的煥新，有道理的定價，首先來源于市場這么多年來對于逍客的認可。

而未來持續進化的能力、變化的信心，則給予了逍客不斷向好的更多可能性。

顯然，在現階段，這些要素非常重要，而一旦被市場所認可，第三代逍客，則毫無疑問地，將成為日產，以及東風日產，下一個階段跑量的重要力量。